בשנת 2025, למעלה מ-68% מתקריות הסוללה של כלי רכב חשמליים דו-גלגליים נותחו עקב מערכות ניהול סוללות (BMS) פגומות, על פי נתוני הוועדה האלקטרוטכנית הבינלאומית. מעגל קריטי זה מנטר תאי ליתיום 200 פעמים בשנייה, ומבצע שלוש פונקציות מצילות חיים:
1מתח סנטינל
• יירוט טעינת יתר: מנתק את החשמל ב->4.25V/תא (למשל, 54.6V עבור חבילות 48V) ומונע פירוק אלקטרוליטים
• חילוץ מתת-מתח: כופה מצב שינה ב-<2.8V/תא (לדוגמה, <33.6V עבור מערכות 48V) ומונע נזק בלתי הפיך
2. בקרת זרם דינמית
| תרחיש סיכון | זמן תגובה של מערכת ניהול מערכות (BMS) | תוצאה מונעת |
|---|---|---|
| עומס יתר של טיפוס הרים | מגבלת זרם ל-15A ב-50ms | שחיקה של הבקר |
| אירוע קצר חשמלי | ניתוק מעגל תוך 0.02 שניות | בריחת חום של התא |
3. פיקוח תרמי חכם
- 65°C: הפחתת הספק מונעת הרתחה של אלקטרוליטים
- <-20°C: מחמם מראש את התאים לפני הטעינה כדי למנוע ציפוי ליתיום
עקרון הבדיקה המשולשת
① ספירת MOSFET: ≥6 MOSFETs מקבילים מטפלים בפריקה של 30A+
② זרם איזון: >80mA ממזער סטייה בקיבולת התא
③ מערכת BMS עמידה בפני חדירת מים
הימנעויות קריטיות
① לעולם אל תטענו לוחות BMS חשופים (סכנת שריפה עולה ב-400%)
② הימנעו מעקיפת מגבילי זרם ("מודולציה של חוט נחושת" מבטלת את כל ההגנה)
"שונות מתח העולה על 0.2 וולט בין תאים מעידה על כשל קרוב של מערכת ה-BMS", מזהירה ד"ר אמה ריצ'רדסון, חוקרת בטיחות רכבים חשמליים ב-UL Solutions. בדיקות מתח חודשיות עם מולטימטרים יכולות להאריך את תוחלת החיים של החבילה פי 3.
זמן פרסום: 16 באוגוסט 2025
