סוללת החשמל נקראת ליבו של רכב חשמלי; המותג, החומר, הקיבולת, ביצועי הבטיחות וכו 'של הסוללה של רכב חשמלי הפכו ל"ממדים "ו"פרמטרים" חשובים למדידת רכב חשמלי. נכון לעכשיו, עלות הסוללה של רכב חשמלי היא בדרך כלל 30% -40% מכלל הרכב, שניתן לומר שהוא אביזר ליבה!
נכון לעכשיו, סוללות הכוח המיינסטרים המשמשות ברכבים חשמליים בשוק מחולקים בדרך כלל לשני סוגים: סוללות ליתיום טרנריות וסוללות ליתיום ברזל פוספט. בשלב הבא, הרשו לי לנתח בקצרה את ההבדלים והיתרונות והחסרונות של שתי הסוללות:
1. חומרים שונים:
הסיבה לכך היא נקראת "ליתיום טרנרי" ו"פוספט ליתיום ברזל "מתייחס בעיקר לאלמנטים הכימיים של" חומר האלקטרודה החיובי "של סוללת הכוח;
"ליתיום טרנרי":
חומר הקתודה משתמש במנגן קובלט ליתיום ניקל (Li (Nicomn) O2) חומר קתודה טרנרית לסוללות ליתיום. חומר זה משלב את היתרונות של תחמוצת ליתיום קובלט, תחמוצת ניקל ליתיום ומנגן ליתיום, ויוצרים מערכת אאוטקטית תלת פאזית של שלושת החומרים. בשל ההשפעה הסינרגיסטית הטרינרית, הביצועים המקיפים שלו טובים יותר מכל תרכובת שילוב יחידה.
"פוספט ליתיום ברזל":
מתייחס לסוללות ליתיום-יון באמצעות פוספט ליתיום ברזל כחומר הקתודה. מאפייניו הם בכך שהוא אינו מכיל אלמנטים מתכת יקרים כמו קובלט, מחיר חומר הגלם נמוך, ומשאבי הזרחן והברזל נמצאים בשפע בכדור הארץ, כך שלא יהיו בעיות אספקה.
תַקצִיר
חומרי ליתיום טרנריים הם נדירים ועולים עם התפתחות מהירה של כלי רכב חשמליים. המחירים שלהם גבוהים והם מוגבלים מאוד על ידי חומרי גלם במעלה הזרם. זהו מאפיין של ליתיום טרנרי כרגע;
פוספט ברזל ליתיום, מכיוון שהוא משתמש ביחס נמוך יותר של מתכות נדירות/יקרות והוא בעיקר זול ושופע ברזל, זול יותר מסוללות ליתיום טרנריות והוא מושפע פחות מחומרי גלם במעלה הזרם. זה המאפיין שלו.
2. צפיפות אנרגיה שונה:
"סוללת ליתיום טרנרית": עקב השימוש באלמנטים מתכתיים פעילים יותר, צפיפות האנרגיה של סוללות ליתיום טרנריות מיינסטרים היא בדרך כלל (140Wh/kg ~ 160 וואט/ק"ג), הנמוכה מזו של סוללות טרנריות עם יחס ניקל גבוה (160 וואט/ק"ג～180 וואט/ק"ג); צפיפות אנרגיית משקל מסוימת יכולה להגיע 180WH-240WH/ק"ג.
"פוספט ליתיום ברזל": צפיפות האנרגיה היא בדרך כלל 90-110 w/kg; כמה סוללות פוספט ליתיום ברזל חדשני, כמו סוללות להב, יש צפיפות אנרגיה של עד 120 וולט/ק"ג -140 וואט/ק"ג.
תַקצִיר
היתרון הגדול ביותר של "סוללת ליתיום טרנרית" מעל "ליתיום ברזל פוספט" הוא צפיפות האנרגיה הגבוהה שלה ומהירות הטעינה המהירה שלה.
3. יכולת הסתגלות טמפרטורה שונה:
התנגדות לטמפרטורה נמוכה:
סוללת ליתיום טרנרית: סוללת ליתיום טרנרית בעלת ביצועים מצוינים בטמפרטורה נמוכה ויכולה לשמור על כ- 70% ~ 80% מקיבולת הסוללה הרגילה ב -20°C.
ליתיום ברזל פוספט: לא עמיד לטמפרטורות נמוכות: כאשר הטמפרטורה מתחת ל -10°C,
סוללות ליתיום ברזל פוספט מתפרקות מהר מאוד. סוללות ליתיום ברזל פוספט יכולות לשמור רק על 50% עד 60% מקיבולת הסוללה הרגילה ב -20°C.
תַקצִיר
יש הבדל גדול בהסתגלות הטמפרטורה בין "סוללת ליתיום טרנרית" ל"פוספט ליתיום ברזל "; "ליתיום ברזל פוספט" עמיד יותר לטמפרטורות גבוהות; ו"סוללת ליתיום טרנרית "העמידה בטמפרטורה נמוכה כוללת חיי סוללה טובים יותר באזורים הצפוניים או בחורף.
4. טווחי חיים שונים:
אם הקיבולת הנותרת/קיבולת ראשונית = 80% משמשת כנקודת סיום הבדיקה, בדיקה:
חבילות סוללות ליתיום ברזל פוספט יש חיי מחזור ארוכים יותר מאשר סוללות חומצות עופרת וסוללות ליתיום טרנריות. "החיים הארוכים ביותר" של סוללות חומצת העופרת המותקנת ברכב שלנו הם רק כ -300 פעמים; סוללת הליתיום הטרינרית יכולה להימשך תיאורטית עד 2,000 פעמים, אך בשימוש בפועל, הקיבולת תתפרק ל -60% לאחר כאלף פעמים; והחיים האמיתיים של סוללות ליתיום ברזל פוספט הם 2000 פעמים, עדיין קיימת קיבולת של 95% בשלב זה, וחיי המחזור הרעיוני שלה מגיעים ליותר מ -3000 פעמים.
תַקצִיר
סוללות כוח הן שיא הסוללות הטכנולוגיות. שני סוגי סוללות הליתיום עמידים יחסית. תיאורטית, אורך החיים של סוללת ליתיום טרנרית הוא 2,000 מחזורי מטען ופריקה. גם אם נחייב אותו פעם ביום, זה יכול להימשך יותר מחמש שנים.
5. המחירים שונים:
מכיוון שסוללות פוספט ברזל ליתיום אינן מכילות חומרי מתכת יקרים, ניתן להפחית את עלות חומרי הגלם נמוכה מאוד. סוללות ליתיום טרנריות משתמשות במנגן קובלט ליתיום ניקל כחומר האלקטרודה החיובי וגרפיט כחומר האלקטרודה השלילי, כך שהעלות יקרה בהרבה מסוללות ליתיום ברזל פוספט.
סוללת הליתיום הטרינרית משתמשת בעיקר בחומר הקתודה הטרינרית של "מנגן קובלט ליתיום ניקל" או "ליתיום ניקל קובלט אלום" כאלקטרודה החיובית, בעיקר באמצעות מלח ניקל, מלח קובלט ומלח מנגן כחומרי גלם. "אלמנט הקובלט" בשני חומרי הקתודה הללו הוא מתכת יקרה. על פי נתונים מאתרים רלוונטיים, מחיר ההתייחסות המקומי של קובלט מתכת הוא 413,000 יואן/טון, ועם הפחתת החומרים, המחיר ממשיך לעלות. נכון לעכשיו, עלות סוללות ליתיום טרנריות היא 0.85-1 יואן/WH, והיא עולה כרגע בביקוש בשוק; העלות של סוללות ליתיום ברזל פוספט שאינן מכילות אלמנטים מתכת יקרים היא רק בערך 0.58-0.6 יואן/WH.
תַקצִיר
מכיוון ש"פוספט ליתיום ברזל "אינו מכיל מתכות יקרות כמו קובלט, מחירו הוא פי 0.5-0.7 רק של סוללות ליתיום טרנריות; מחיר זול הוא יתרון מרכזי של ליתיום ברזל פוספט.
לְסַכֵּם
הסיבה לכך שרכבים חשמליים פרחו בשנים האחרונות ומייצגים את הכיוון העתידי של פיתוח רכב, ומעניקים לצרכנים חוויה טובה יותר ויותר, נובעת בעיקר מהפיתוח הרציף של טכנולוגיית סוללות החשמל.
זמן הודעה: אוקטובר -8-2023
