עבור יצרני ציוד מקורי של אופנועים חשמליים, יצרני סוללות ואינטגרטורים בהודו, בחירת מערכת ניהול מערכות (BMS) צריכה להתחיל ממערכת הסוללה - ולא רק מהספק המנוע או מתווית מתח נומינלי. מדריך זה מראה כיצד לבדוק את דרישות AIS-156, כימיה של הסוללה וספירת סדרות, זרם רציף ושיא, ותקשורת בין בקר ללוח מחוונים לפני בחירת מערכת ניהול מערכות (BMS).
AIS-156 חל על מערכת אחסון אנרגיה נטענת (REESS) ותהליך אישור הרכב. מערכת ה-BMS מספקת פונקציות בטיחות המאומתות בתוך מערכת זו; בחירת BMS בלבד אינה הופכת את חבילת הסוללות המלאה לתואמת ל-AIS-156.
AIS-156 קובע דרישות בטיחות למערכות אגירת אנרגיה נטענות המשמשות בכלי רכב חשמליים מקטגוריה L, כולל כלי רכב חשמליים דו-גלגליים.
תיקון 3 ל-AIS-156 מגדיר מערכת ניהול מערכות (BMS) מבוססת מיקרו-מעבד או מיקרו-בקר ודורש אימות של פונקציות בטיחות ספציפיות של מערכת ניהול מערכות (REESS). אלה כוללות הגנה מפני מתח יתר, טעינת יתר, פריקת יתר, טמפרטורת יתר, זרם יתר וקצר חשמלי. יש לקחת בחשבון גם דרישות EMC רלוונטיות.
מקור רשמי: משרד התחבורה והכבישים המהירים - תיקון 3 ל-AIS-156
✓ כימיה של הסוללה
✓ ספירת תאים מדויקת בסדרה (ספירת S)
✓ זרם סוללה רציף
✓ זרם סוללה מרבי של הבקר
✓ זרם שיא ומשך שיא
✓ טווח טמפרטורות הפעלה
✓ ממשק ופרוטוקול תקשורת נדרשים
אל תבחרו במערכת BMS רק משום שהיא מספקת פונקציות הגנה בסיסיות. מערכת ה-BMS צריכה גם להתאים לתצורת הסוללה, לדרישת הזרם, לתנאים התרמיים ולדרישות התקשורת של פרויקט הרכב כולו.
| בטיחות והגנה אשר את פונקציות ההגנה, חישת הטמפרטורה ומגבלות ההפעלה. | התאמה חשמלית אשר את התנאים הכימיים, ספירת S, זרם רציף, זרם שיא ותנאים תרמיים. | תִקשׁוֹרֶת אשר את הממשק, הפרוטוקול, הנתונים הנדרשים ואינטגרציה בין בקר/לוח מחוונים. |
אופנועים חשמליים בהודו משתמשים בפלטפורמות מתח סוללה שונות, כולל מערכות 48 וולט, 60 וולט ו-72 וולט. מתח נומינלי לבדו אינו מספיק לבחירת מערכת ה-BMS.
| לְאַשֵׁר | למה זה חשוב |
|---|---|
| כימיה של הסוללה | LiFePO4 ו-NMC משתמשים בטווחי מתח שונים לכל תא. |
| ספירת תאים בסדרה | ספירת ה-S המדויקת קובעת את תצורת ה-BMS הנדרשת. |
| מתח הפעלה של החבילה | אשר את מגבלות הטעינה וההפעלה מול המטען והבקר. |
הספק המנוע הוא הקשר שימושי, אך אינו מספיק כדי לקבוע את דירוג הזרם של מערכת ה-BMS. זרם צד הסוללה תלוי גם במתח הסוללה, במגבלות הבקר, ביעילות מערכת ההינע, בתאוצה, בשיפועים, בעומס הרכב ובתנאי ההפעלה.
✓ זרם סוללה רציף צפוי
✓ זרם סוללה מרבי של הבקר
✓ זרם שיא צפוי של הסוללה
✓ משך ותדירות זרם שיא
✓ תנאי טמפרטורה גבוהה, זינוק בעלייה ועומס כבד
יכולת הזרם הרציף של מערכת ה-BMS צריכה לכסות את עומס הסוללה הרציף הצפוי עם מרווח הנדסי מתאים בתנאי התרמיה וההתקנה המיועדים. יש לבדוק את יכולת זרם השיא בנפרד מול גודל ומשך העומסים החולפים.
אם האופנוע משתמש בלוח מחוונים דיגיטלי, בקר רכב או יחידת בקרה אלקטרונית אחרת, יש לאשר הן את הממשק הפיזי והן את פרוטוקול התקשורת.
| לִבדוֹק | דוגמאות |
|---|---|
| ממשק פיזי | CAN, UART, RS485 |
| נתוני סוללה נדרשים | מידע על מתח, זרם, טמפרטורה, תקלות, SOC |
| תאימות פרוטוקול | מזהי הודעות, מיפוי נתונים, קצב באוד והתנהגות עדכון |
השתמשו בדרישות סיווג הזרם ודרישות האיזון כנקודת התחלה, ולאחר מכן אשרו את גיליון הנתונים המדויק של המודל עבור ספירת סדרות, זרם רציף ושיא, תנאים תרמיים ותקשורת.
| דרישת הפרויקט | טווח DALY להערכה | אישור סופי |
|---|---|---|
| סוללה דו-גלגלית בעלת זרם נמוך יותר | AH / TH | ספירת S מדויקת, זרם ופרוטוקול |
| זרם רציף של כ-80–100 אמפר | AK / TK | זרם שיא ותנאי חום |
| זרם רציף של כ-150–200 אמפר | AM / TM | מגבלת בקר, משך שיא ומארז/קירור |
אפשרויות סדרה A משתמשות באיזון פסיבי, בעוד שאפשרויות סדרה T מקבילות מספקות איזון אקטיבי. יש להעריך איזון אקטיבי כאשר חוסר איזון בתאים הוא בעיה תכנונית מוכחת או צפויה - לא רק משום שהרכב נמצא בשימוש מסחרי.
כן. תקן AIS-156 מכיל דרישות בטיחות למערכות אגירת אנרגיה נטענות המשמשות בכלי רכב חשמליים מקטגוריה L, כולל כלי רכב חשמליים דו-גלגליים.
הערכת AIS-156 מתבצעת כחלק מתהליך אישור מערכת ה-REESS ומערכת הרכב. ברור יותר לתאר כיצד מערכת ה-BMS תומכת בדרישות AIS-156 של מערכת הסוללה, אלא אם כן תיעוד ספציפי תומך בטענה ברמת הרכיב.
התחל עם הזרם הרציף בפועל בצד הסוללה, זרם הסוללה המקסימלי של הבקר, זרם השיא ומשך השיא. הספק המנוע לבדו אינו מספיק.
לא בהכרח. הממשק הפיזי ופרוטוקול התקשורת צריכים להתאים לציוד היעד.
DALY מתכננת ומייצרת מערכות ניהול סוללות ליתיום עבור יצרני ציוד מקורי (OEM), יצרני סוללות ומשלבי מערכות. ניתן להעריך פתרונות BMS חכמים ואקטיביים לאיזון עבור כלי רכב חשמליים דו-גלגליים בהתאם לתצורת הסוללה הספציפית ולדרישות הפרויקט.
שלח את פרמטרי הפרויקט שלך כדי שניתן יהיה לקשר את ההמלצה לסוללה ולבקר בפועל.
| שלח יומי: כימיה של הסוללה וספירת S זרם רציף זרם מרבי של הבקר זרם שיא ומשך הזמן דרישות תקשורת | תקבלו: המלצה לבחירת מערכת ניהול מערכות (BMS) גיליון נתונים רלוונטי סקירת תקשורת הַצָעַת מְחִיר |
אֶלֶקטרוֹנִי: dalybms@dalyelec.com
זמן פרסום: 26 באוגוסט 2026
