א. מבוא
הDL-R10Q-F8S24V150Aהמוצר הוא פתרון לוח הגנה תוכנתי שתוכנן במיוחד עבור חבילות סוללות התנעה לרכב. הוא תומך בשימוש ב-8 סדרות של סוללות ליתיום ברזל פוספט 24V ומשתמש בסכימה N-MOS עם פונקציית התנעה מאולצת בלחיצה אחת.
המערכת כולה מאמצת AFE (שבב רכישה קדמי) ו-MCU, וניתן להתאים חלק מהפרמטרים באופן גמיש דרך המחשב העליון בהתאם לצורכי הלקוח..
II. סקירת מוצר ותכונות
1. לוח החשמל משתמש במצע אלומיניום עם עיצוב ותהליך חיווט זרם גבוה, שיכול לעמוד בפני פגיעות זרם גדולות.
2. המראה מאמץ את תהליך איטום ההזרקה כדי לשפר את עמידות הלחות, למנוע חמצון של רכיבים ולהאריך את חיי השירות של המוצר..
3. עמיד בפני אבק, עמיד בפני זעזועים, נגד סחיטה ופונקציות הגנה אחרות.
4. ישנן פונקציות של טעינת יתר מלאה, פריקת יתר, זרם יתר, קצר חשמלי ואיזון.
5. התכנון המשולב משלב פונקציות רכש, ניהול, תקשורת ופונקציות אחרות לאחד.
ג. תיאור התקשורת
1. תקשורת UART
מכונה זו מוגדרת כברירת מחדל לתקשורת UART עם קצב באוד של 9600bps. לאחר תקשורת רגילה, ניתן לצפות בנתוני חבילת הסוללה מהמחשב העליון, כולל מתח סוללה, זרם, טמפרטורה, SOC, מצב BMS, זמני מחזור, רישומים היסטוריים ומידע על ייצור סוללה. ניתן לבצע הגדרות פרמטרים ופעולות בקרה מתאימות, ונתמכות פונקציות שדרוג תוכניות..
2. תקשורת CAN
מכונה זו תומכת בתצורת תקשורת CAN, עם קצב באוד ברירת מחדל של 250Kbps. לאחר תקשורת רגילה, ניתן לצפות במידע מגוון על הסוללה במחשב העליון, כולל מתח סוללה, זרם, טמפרטורה, סטטוס, SOC ומידע על ייצור סוללה. ניתן לבצע הגדרות פרמטרים ופעולות בקרה מתאימות, ונתמכת פונקציית שדרוג תוכניות. פרוטוקול ברירת המחדל הוא פרוטוקול CAN של ליתיום, ונתמכת התאמה אישית של הפרוטוקול..
IV. שרטוט ממדי של מערכת ניהול מערכות BMS
גודל BMS: אורך * רוחב * גובה (מ"מ) 140x80x21.7
V. תיאור תפקיד המקש
התעוררות כפתור: כאשר לוח ההגנה נמצא במצב שינה בעל צריכת חשמל נמוכה, לחץ לחיצה קצרה על הכפתור למשך שנייה אחת ± 0.5 שניות כדי להעיר את לוח ההגנה;
התנעה מאולצת: כאשר הסוללה נמצאת תחת מתח או מתרחשות תקלות אחרות הקשורות לפריקה, מערכת ה-BMS יכבה את צינור ה-MOS לפריקה, ובשלב זה, המכונית לא תוכל להפעיל את ההצתה. על ידי לחיצה ממושכת על המקש למשך 3 שניות ± 1 שנייה, מערכת ה-BMS תסגור בכוח את צינור ה-MOS לפריקה למשך 60 שניות ± 10 שניות כדי לעמוד בדרישת החשמל בנסיבות מיוחדות;
שים לב: אם לוחצים על מתג ההפעלה הכפויה, פונקציית הסגירה הכפויה של MOS תיכשל, ויש צורך בדקו האם יש קצר חשמלי מחוץ לחבילת הסוללה.
ו. הוראות חיווט
1. ראשית, חברו את קו הלוח המגן B לאלקטרודה השלילית הראשית של חבילת הסוללה;
2. כבל האיסוף מתחיל מהחוט השחור הראשון המחבר את B-, החוט השני המחבר את הקוטב החיובי של שרשרת הסוללות הראשונה, ולאחר מכן מחבר ברצף את הקוטב החיובי של כל שרשרת סוללות; הכנס את הכבל שוב ללוח המגן;
3. לאחר השלמת הקו, מדדו האם ערכי המתח B+ ו-B- של הסוללה ומתח P+ ו-P- זהים, דבר המצביע על כך שלוח ההגנה פועל כרגיל; אחרת, אנא עקבו שוב אחר ההוראות לעיל;
4. בעת פירוק לוח ההגנה, נתקו תחילה את הכבל (אם ישנם שני כבלים, נתקו תחילה את כבל המתח הגבוה ולאחר מכן את כבל המתח הנמוך), ולאחר מכן הוציאו את כבל החשמל B-.
ז. אמצעי זהירות
1. לא ניתן לערבב בין מערכות BMS של פלטפורמות מתח שונות. לדוגמה, לא ניתן להשתמש במערכות BMS של NMC על סוללות LFP.
2. הכבלים של יצרנים שונים אינם אוניברסליים, אנא ודאו להשתמש בכבלים התואמים של החברה שלנו..
3. יש לנקוט באמצעים לפרוק חשמל סטטי בעת בדיקה, התקנה, נגיעה ושימוש במערכת BMS.
4. אל תתנו למשטח פיזור החום של ה-BMS לגעת ישירות בתאי הסוללה, אחרת החום יתפשטמועברים לתאי הסוללה ומשפיעים על בטיחות הסוללה.
5. אין לפרק או לשנות רכיבי BMS בעצמך
6. גוף הקירור המתכתי של החברה עבר אנודייזציה ובידוד. לאחר נזק לשכבת התחמוצת, הוא עדיין יוליך חשמל. יש להימנע ממגע בין גוף הקירור לבין ליבת הסוללה ורצועת הניקל במהלך פעולות ההרכבה.
7. אם ה-BMS אינו תקין, אנא הפסיקו את השימוש בו והשתמשו בו לאחר פתרון הבעיה.
8. אין להשתמש בשני מערכות BMS בטור או במקביל.
זמן פרסום: 8 בספטמבר 2023
