1. עמדות הסוללות ומערכות הניהול שלהן במערכות שלהן שונות.
בתוך המערכת אחסון אנרגיה, סוללת אגירת האנרגיה פועלת רק עם ממיר אגירת האנרגיה במתח גבוה.הממיר לוקח חשמל מרשת ה-AC ומטעין את ערכת הסוללות 3s 10p 18650, או שהסוללה מספקת חשמל לממיר, והאנרגיה החשמלית עוברת דרכו הממיר ממיר AC ל-AC ושולח אותו לרשת AC.
לתקשורת עם מערכת אחסון אנרגיה, למערכת ניהול הסוללה יש בעיקר קשרי אינטראקציה עם מידע עם מערכת שיגור הממיר ותחנת הכוח לאחסון אנרגיה.מצד אחד, מערכת ניהול הסוללה שולחת מידע סטטוס חשוב לממיר כדי לקבוע את אינטראקציית החשמל במתח גבוה;מצד שני, מערכת ניהול הסוללות שולחת את מידע הניטור המקיף ביותר ל-PCS, מערכת התזמון של תחנת הכוח לאגירת אנרגיה.
ל-BMS של כלי רכב חשמליים יש יחסי חילופי אנרגיה עם המנוע החשמלי והמטען במתח גבוה;מבחינת תקשורת, יש לו חילופי מידע עם המטען במהלך תהליך הטעינה.בכל תהליך הבקשה יש לו את התקשורת המפורטת ביותר עם בקר הרכב.החלפת מידע.
2. מבנים לוגיים חומרה שונים
החומרה של מערכות ניהול אחסון אנרגיה מאמצת בדרך כלל מודל דו-שכבתי או תלת-שכבתי, ומערכות גדולות יותר נוטות לכלול מערכת ניהול תלת-שכבתית.
למערכת ניהול סוללות החשמל יש רק שכבה אחת של מערכות מרכזיות או שתי מערכות מבוזרות, ובעצם אין מצב תלת-שכבתי.מכוניות קטנות משתמשות בעיקר במערכת ניהול סוללות מרכזית בשכבה אחת.מערכת ניהול סוללות מתח דו-שכבתיות.
מנקודת מבט פונקציונלית, מודולי השכבה הראשונה והשנייה של מערכת ניהול סוללות אחסון האנרגיה שקולות בעצם למודול רכישת השכבה הראשונה ולמודול הבקרה הראשי של השכבה השנייה של סוללת החשמל.השכבה השלישית של מערכת ניהול סוללות אגירת האנרגיה היא שכבה נוספת על בסיס זה כדי להתמודד עם ההיקף העצום של סוללות אגירת אנרגיה.
להשתמש באנלוגיה שאינה כל כך מתאימה.מספר הכפופים האופטימלי למנהל הוא 7. אם המחלקה תמשיך להתרחב ויש 49 אנשים, אז 7 אנשים יצטרכו לבחור ראש צוות, ולאחר מכן למנות מנהל לניהול 7 ראשי צוות אלו.מעבר ליכולות האישיות, הניהול נוטה לכאוס.מיפוי למערכת ניהול סוללות אחסון האנרגיה, יכולת ניהול זו היא כוח המחשוב של השבב ומורכבות התוכנה.
3. ישנם הבדלים בפרוטוקולי תקשורת
מערכת ניהול סוללות אחסון האנרגיה משתמשת בעצם בפרוטוקול CAN לתקשורת פנימית, אך התקשורת שלה עם החוץ, המתייחסת בעיקר למערכת שיגור תחנת הכוח של אחסון אנרגיה PCS, משתמשת לעתים קרובות בפורמט פרוטוקול האינטרנט TCP/IP.
סוללות החשמל וסביבת הרכב החשמלי בה הן נמצאות משתמשות בפרוטוקול CAN.הם מובחנים רק על ידי שימוש ב-CAN פנימי בין הרכיבים הפנימיים של ערכת המצברים והשימוש ב-CAN של הרכב בין ערכת המצברים לכלי הרכב.
זמן פרסום: 16 בנובמבר 2023